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膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1。5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处
2021-06-23
胀紧套是一种轴与轴套之间的无键联接装置，此装置可从外部对轴套施加夹紧力，使轴与轴之间形成机械压缩配合，而传递扭矩，胀紧套本身不传递_力矩及负荷。当胀紧套固定到轴套（毂）的合适位置。按给定的力矩拧紧螺栓，锥形内圈向轴套施加径向力，这种强制磨擦连结可稳定地传递大扭矩和负载。胀紧套夹紧时，各配合表面压力很大并全部密封，避免了配合面的锈蚀。拆卸时，拧松螺栓，配合面自动放松，轴套及锥形圈自动回复到原始尺寸。 &nbs
2021-03-10
万向轴出现裂纹原因的分析： 1、万向轴出现故障原因有两种，一是万向轴叉头虎口处出现裂纹，占故障总数的60%；二是万向轴花键套断裂，占故障总数的40%。 万向轴出现裂纹的改进措施： 1、工作原因：可以对起重机大车轨道的轨距、水平度、高低差等进行调整，并对轨道端
联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动系统的需要来选择联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我国制订为国标和行标的有十几种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，每一种联轴器都有各自的特点和适用范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才需自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很
为了保证联轴器的正常运转，以达到预定的工作性能和使用寿命，减少噪声，在安装联轴器时，应对其进行找正。找正的目的是使由联轴器相联接的主动轴和从动轴的中心线在同一直线上，即使联轴器的主动端和从动端中心线在同一直线上。找正的精度关系到设备能否正常运转，这对高速运转的设备尤其重要。 在实际应用中，往往对原动机部分的选型，中间的联轴器的选型，以及后部的执行部分的强度和精度都较为
在安装过程中为了保证联轴器的有效性，一定要正确的安装联轴器，禁止锤击、正确的添加润滑油等等,联轴器安装一般是采取热装的形式。 1、热装联轴器 (1)做好联轴器的热装准备，需要使用汽油或者煤油清洗轴颈和联轴器的配合处; (2)查看部件是否有粗糙、损伤问题，如果有损伤则需要采取措施消除， (3)测量轴颈和联轴器内径及键槽尺寸，如果部件尺寸不符，则需要进行修配，保证联轴器可以正常的热装。 (4)联轴器热装时，需将温度加
卷筒联轴器的齿面润滑状况，直接影响着使用寿命和安全可靠性。因此至少每3个月必须检查一次卷筒联轴器的润滑状况，并加注一次润滑脂。当设备停用较长时期后，应更换全部润滑脂，以防润滑脂日久失效。正常工作境况下，卷筒联轴器至少每半年必须更换一次润滑脂。卷筒联轴器的定位磨损指针与定位磨损刻痕之间的相对位置、联接螺栓状况等，至少每3个月检查一次。 卷筒联轴器安装前，应检查联接的配合
万向轴部件的损坏、磨损、变形、动平衡丢失，会引起汽车行驶过程中的异常噪声和振动，严重时会导致相关部件的损坏。在行驶过程中，当汽车启动或加速时，会发出“格登”的声音，明显表现出零件松动的感觉。如果驱动桥齿轮不松动，则明显是万向轴松动。松动部分为万向节十字轴承或钢碗法兰叉、花键轴、膨胀套花键套。一般十字轴直径和轴承间距不应大于0.13mm，膨胀花键轴与花键套的啮合间隙不应大于0.3mm。大于使用范围时应
弹性联轴器往常相对运用较多，刚性联轴器无弹性元件，不具备减震弛缓冲功用，弹性联轴器适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移，减震，耐磨及缓冲性能，弹性联轴用具有较大构造简单、合理，维修便当、两面对称可互换，寿命长，允许较大的轴向窜动，具有缓冲、减震、耐磨等性能。 弹性联轴器适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移，减震，耐磨及缓冲性能，弹性联轴用具
联轴器时一个比较精密的机械设备在拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的 拆卸必须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂(如松锈剂)喷涂 螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加